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鬼话未几说人妖 porn，咱们直奔主题！
情色调教█ 到底什么是 ATG？ATG，等于 Air To Ground，空对地通讯，也叫地空通讯。
它是一种相等非凡的通讯期间，有意为天上的飞机提供作事。
肤浅来说，等于沿着飞机的航路，成立多半的大地基站。基站天线朝向天外，为飞机提供迁徙通讯信号，以此已毕飞机的互联网业务纠合。
天然是为了让飞机上的东说念主可以上网呀！
如今咱们所处的信息期间，公共时常刻刻齐离不开手机，离不开互联网。
咱们也曾基本已毕了手机信号在大地的无缝笼罩，然而，一直以来，在飞机上上网，齐是一个大问题。
每次飞机行将腾飞，空姐齐会教唆咱们关闭手机，或者将手机成立为飞行模式。飞机飞上天外后，即便你暗暗掀开手机，亦然莫得任何基站信号的。
字据数据泄露，民航游客的单次航班平均飞行时长约为 2.5 小时。对好多东说念主来说，这 2.5 小时就很难堪，惊慌失措。
对于好多商务东说念主士来说，时刻确保“不失联”，也相等症结。未必候，错过症结的邮件和音讯，会带来经济失掉。（天然，有的打工东说念主很享受这种“失联”。^_^）
岂论如何说，简略在飞机上使用采集，是大部分乘客的愿望。
2023 年，国内民航游客数目高达 6.2 亿东说念主次。字据民航游客作事测评（CAPSE）的调研结果泄露，其中 98% 的乘客有上网意愿，78% 的游客会优先遴选能上网的航班，63% 的乘客容许为飞机上网作事单独付费。
这难说念不是妥妥的刚需？
除了乘客以外，采集作事对于飞行员、空乘等机组东说念主员也口舌常灵验的。
公共不要歪曲，不是为了让他们也刷剧和聊天，而是为了使命。
飞机分为前舱和后舱。乘客、空姐所处的区域，是后舱。飞行员所处的驾驶室区域，等于前舱。
ATG 可以匡助传输前舱的症结数据，举例如飞行数据、舱内视频数据、飞机位置和姿态数据、飞机健康监控数据等。机构成员率领无线健康手环，也可以通过 ATG，将躯壳现象数据同步给大地。
ATG 还可以撑持一种叫电子飞行包（EFB）的应用，以翰墨、相片、语音、视频等方式与大地已毕即时通讯，及时查询航路、机场雷达回波图及各样风物辛苦等，匡助机组东说念主员进行有规划。
公共齐知说念黑匣子。这个东西一般只可在事故发生后进行查询，但有了基于 ATG 的及时采集纠合，飞机的好多动态数据，齐可以被大地所掌捏。这个道理，公共齐懂。
ATG 还可以在热切情况下用于资料协助。举例后舱有乘客突发疾病，大地东说念主员可以获取准确的病状影像信息，空乘也可以获取大地的指点。
统共这些，齐有意于提高民航飞行经过中的安全性。
█ ATG 有哪些期间上风？思要让飞机具备互联网纠合，一共有两种方式。
一种是通过卫星。在飞机上安装卫星通讯安设，与卫星建立通讯链路，已毕上网。
这种方式的过错很显着。
领先是网速慢。
Ku 低通量卫星单机带宽独一 2Mbps，Ku / Ka 高通量卫星是 100-150Mbps。当前很火的低轨星座卫星，最多也就 200Mbps 级别。看上去好像还行，但本色上，受多样成分影响，体验速率往往够不上这个水平。
其次是通讯时延大。
高轨（36000km）、中轨（8000km）卫星离大地距离很远，空口时延高达 270ms 以上。低轨（几百 km）稍稍近少许，最理思的情况也有 30ms。加上一些卫星与大地站的回传惩办，时延就会更大，乘客上网体验会很差。
第三天然是价钱。
卫星通讯，波及到卫星的研制、放射、运营及珍惜等设施，资本相等高，摊到用户头上，上网用度详情不低。何况，卫星通讯还波及到卫星使用寿命问题。中高轨 15 年，低轨 5-8 年，资本就更高了。
比较之下人妖 porn，ATG 显着就更具上风。
领先，ATG 领受蜂窝迁徙通讯期间，如果领受当前主流的 5G 期间，实测带宽可以达到 486Mbps（100MHz 频宽）。
其次，飞机的飞行高度一般在 1 万米（10km）傍边，这个距离远远小于卫星高度，是以通讯时延会比卫星更低（空口时延大致 20ms）。
第三，价钱资本低。
在采集侧，基站详情比卫星低廉，是吧？ATG 站址可以诈欺现存 5G 基站站址、传输和中枢网资源。
ATG 基站要单独买。字据测算，只需要 1000 个专用 5G ATG 基站，就可以已毕世界的航路笼罩。对运营商来说，这齐不是个事。
在飞机侧，飞机需要改变才气撑持卫星通讯或 ATG 通讯。字据关连机构的测算，在单机改形资本上，ATG 大致是 100-250 万一架，卫星通讯是 300-400 万一架，这又拉开了资本差距。
ATG 有一个方面不如卫星，那等于笼罩场景。
卫星是全球全域笼罩，而 ATG 必须要有基站。海上是莫得目的成立基站的。是以，对于国际航班（跨海比较多），ATG 往往用不了，只可依靠卫星。
话说总结，国内航班的航路，90% 齐是在陆地上空。独一少部分场景，位于近海区域。是以，领受 ATG，简略知足绝大部分的国内航班上网需求。
█ ATG 的期间架构是怎么的？ATG 统共这个词架构并不算复杂，主要分为大地部分和机上部分。
以 5G ATG 为例，如下图所示：
大地领先是要有航路沿线的 5G ATG 基站（略有不同），然后通过传输拓荒（和公网疏导），纠合到 5G 中枢网（和公网疏导，可单独成立）。临了，乘客使用的互联网业务，连到 Internet。前舱业务等，通过专线，纠合到航空公司等平台。
机上部分，比较很是，波及到好多改变使命。
领先，要加装有意的天线，一般安装在机腹位置（卫星通讯天线会安装在机背位置）。
然后，纠合到 CPE。再纠合到机舱内的 Wi-Fi 安设，或前舱的专用采集拓荒。
从系统架构的角度来说，好像并不是很复杂。
ATG 的主要期间挑战在飞机和基站之间的无线纠合部分。
民航飞机的飞行速率一般是 800 千米 / 小时傍边，欧美色情网最高可达 1200 千米 / 小时。飞行高度前边说过了，平流层飞行一般在 1 万米高空。
这样远的距离，这样快的速率，加上天气等成分的影响，思要保证采集纠合的高速褂讪，是极具挑战的。
针对超高速迁徙带来的多普勒频移，需要通过算法联想和参数优化，进行赔偿，尽可能缩短频偏。
ATG 系统的基站笼罩半径也比庸碌基站大得多。因为如果笼罩半径小，飞机飞得快，就会不异发生小区切换，影响用户上网体验。
当前，通过领受非凡的帧结构、逶迤空口无线参数，中兴通讯的 5G ATG 基站可以已毕最大 300km 的小区笼罩半径，笼罩高度也可以达到 13000 米。
再有等于各异化的 QoS 保险。
飞机上的上网业务有好多，有的症结，有的不症结，需要通过成立不同的 QCI 业务优先级，对要点业务（飞行数据、放胆数据等）进行保险。
第四等于天线。天线对信号的影响很大。领受相控阵天线，可以提高信号的指向性，增强信号收发成果，扼制侵犯。
值得一提的是，海外好多 ATG 用的是有意的频段，且速率低，是以对天线要求不那么高。当前国内搞 5G ATG 的话，基本上齐是 64T64R 的定制化 Massive MIMO 天线，具备更强的波束赋形和波束追踪智商。
航空飞行最症结的等于安全。
固然 ATG 的期间不算很复杂，但落地装潢易。在飞机上进行改变，十足不像咱们我方家敷衍走个线那么肤浅。哪怕安装一个很小的东西，齐波及到相等复杂的研究和论证使命，还要层层审批。
ATG 系统改变，只可通过飞机制造企业来完成，周期很长，手续好多。莫得拿到民航局的适航证，改变等于不法的，不被允许。
大地部分，一般来说，由电信运营商来完成。相对肤浅一些，但也波及到频谱资源分派、信号侵犯扼制等复杂细节。
█ ATG 的交易化进展如何？在飞机上使用互联网，早在本世纪初就被提上了议程。
2005 年，欧洲空中客车通知推出了全球首个客舱“无线采集系统”。不外，它借助的是“全球星”卫星通讯系统。
2007 年，好意思国的 Aircell 公司（其后更名为 GoGo air）买下了好意思国对空的 3MHz 频率（属于 800MHz 频段），并以此成立了全球首个 3G ATG 系统。这个系统基于 CDMA EVDO 期间，那时引起了震荡。（那时我共事还去好意思国参与了这个情势。）
其后，欧洲空中采集（EAN）借助海事卫星组织的撑持，成立了一套“卫星 + 4G ATG”的采集，为欧洲提供机载通讯笼罩，也取得了可以的成果。
比较之下，国内的机上联网和 ATG 期间起步稍稍晚了一些。
2013 年 7 月，国航北京直飞成齐的航路，推出了我国民航史上首架能在飞行途中已毕上网的航班，领受的主如若卫星通讯。
2016 年，国航成齐分公司顺利完成了第一架空客 A321 飞机 ATG 系统的改装升级使命，将机上宽带上网速率提高到了 30Mbps。
其后，运营商越来越垂青这一块市集。然而，可能是琢磨到 5G 行将到来，是以，他们并莫得纵情成立 4G ATG 采集。
2018 年，飞行上网这块业务迎来了一波利好。
这一年的 1 月 15 日，中国民用航空局飞行轨范司下发《机上便携式电子拓荒（PED）使用评估指南》，有条款地绽开使用手机等迁徙拓荒上网。12 月，中国商飞公司牵头研制的 ATG 系统初度在国产支线客机 ARJ21 飞机 103 架机上进行了测试试飞，考试取得圆满顺利。
2020 年，围绕 ATG 的竞争运滚动得热烈。主要竞争敌手是中国迁徙和中国电信。
中国电信这边，2020 年，他们与民航单元配合组建了天翼智谋航空科技股份有限公司（以下简称“天翼智航”）。年底，中国电信灵通北京至成齐、北京至上海、北京至广州三条 ATG 考试航路（当前有的还在运行）。那时，他们规划在 2021 年景立全球首张 5G ATG 商用采集，单架飞机峰值带宽预期高达 1Gbps。
中国迁徙这边，2020 年 10 月，他们与中国商飞、中兴通讯配合，在山东东营顺利进行了搭载 5G ATG 系统的国产大飞机首飞。
2021 年 4 月，中国民航局发布了《中国民航新一代航空宽带通讯期间道路图》，再次给 5G ATG 加了一把火。
最近的大新闻，等于 2023 年 5 月，工信部依恳求批复中国迁徙使用其 4.9GHz 部分 5G 频率资源，在国内关连省份开展 5G 地空通讯（5G-ATG）期间考试。
这个道理很要紧，是国内初度有意批复了 5G ATG 的考试频段。考试所在等于商飞东营试飞区和陕西阎良试飞区。
当前，在 5G ATG 这块，中国迁徙和中国电信之间的竞走相等热烈（中国联通可能后期会与电信共建分享），公共齐在积极推动 ATG 的落地，试图霸占这块市集。
据悉，围绕京沪、京蓉、京广、沪蓉等国内主线本质大地网的成立，正在紧锣密饱读地进行之中。运营商也曾制定了推动道路图和时分权术，还成立了好多使命团队，全力推动飞行安全性、通讯褂讪性、系统互操作性等关节领域的测考试证，以及大地配套、机载软硬件、适航核定等轨范表率的制定完善。
好啦，以上等于对于 ATG 的详备先容。
字据数据泄露，中国民航客机联网率只是独一 6%（且基本上是卫星通讯），远远逾期于泰西领路国度（83%），甚而远低于全球平均水平（49%）。这个和咱们的经济发展水平以及通讯期间水平口舌常永诀称的。
我敬佩，接下来的几年，跟着国内 5G ATG 的加快成立，这一风物将会有很大的改不雅。不久以后，咱们在飞机上一定简略享受高速且廉价的互联网纠合作事。
参考文件：
《空中 5G 上网再进一步中国迁徙 5G-ATG 考试获批》，谭伦，中国谋划报；
《直冲云表！探寻空中“5G 冲浪”新高地》，刘亚廷等，东说念主民邮电报；
《ATG 地空互联网期间，开启空中互联网期间》，韩营，中兴通讯；
《工信部批复迁徙开展 5G-ATG 考试，空顶用 5G 不远了？》，孔学劭，南边齐市报；
《左手卫星，右手 ATG：中国电信的航空互联网梦思》，水易，c114 通讯网；
《机上采集期间与各异化 2C 策略之研究》，许洪澎；
《坐飞机将能 5G 上网了，但背后的科学你一定要知说念》，赵涵，中国计策新兴产业；
本文来自微信公众号：鲜枣课堂（ID：xzclasscom），作家：小枣君
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